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  喜报！《中外公路》继续入选“中国科技核心期刊”（中国科技论文统计源期刊）

  《中外公路》智慧道路 ——“双智3.0与交通5.0下智慧公路新理论、新方法与新技术” 专栏征稿通知

  通讯地址：长沙市雨花区万家丽南路二段960号长沙理工大学云塘校区58号信箱

  为探究导排层水力参数对毛细阻滞覆盖层抗渗性能的影响，该文基于非饱和渗流原理，采用VG模型拟合土体的土水特征曲线与渗透性函数，运用Geo Studio有限元软件建立了含导排层（UDL）的“细?导排层?粗”型毛细阻滞覆盖层（CBC）简化模型。通过开展大雨条件下覆盖层处治膨胀土边坡的渗流数值模拟，系统分析了不同导排层水力参数对毛细阻滞覆盖层防渗效果的影响规律，并确定了导排层合理的水力参数值。根据结果得出：导排层水力参数

  ，均能有效延长长期降雨条件下导排层的有效导排长度，减少由砂层突破至碎石层的水量，并明显降低膨胀土饱和区的范围。因此，在实际工程应用中采用“UDL CBC”型覆盖层时，应综合协调导排层各水力参数，以提升其毛细阻滞覆盖层的防渗性能。该研究结果可为毛细阻滞覆盖层在膨胀土处治工程设计中的材料选取提供参考依据。

  在软弱路基进行路堤填筑时，易发生滑移、垮塌破坏。拟在路堤坡脚处设置正?负斜桩组合体，约束坡脚处侧向变形，但正?负斜桩组合体受力特性尚缺乏系统探究。该文通过Abaqus有限元软件，系统研究不同桩长比（1/2、2/3、1、3/2、2/1）下正负斜桩组合体在侧向荷载下的受力响应，并采用结构力学力法计算验证，为坡脚处正?负斜桩组合体设计提供相关依据。根据结果得出：① 对比双排直桩，相同桩长比下正?负斜桩组合体大约能减少25%的水平位移，后排正斜桩桩身位移随前排负斜桩长度的增加而减少；后排正斜桩位移表现出“绕嵌固端旋转+中上部向外移动”，其水平位移的峰值出现在桩身中上部；② 桩身弯矩峰值出现在桩身中上部，后排正斜桩和前排负斜桩的弯矩随前排负斜桩长度的增大而增大，正负斜桩的桩身中上部易发生弯曲破坏，后排正斜桩较前排负斜桩先发生弯曲破坏。随着前排负斜桩和后排正斜桩桩长比的增加，其负斜桩与正斜桩的弯矩峰值比逐渐减小到1；③ 考虑受力机制和施工可行性，实际工程的前排负斜桩长度宜大于后排正斜桩长度，以减小后排正斜桩水平位移和弯矩峰值比、提高路基的整体稳定性。

  为揭示超长大直径钢护筒在深海区域施工全套工艺流程中应力应变的分布特性、荷载特性及影响机制，该文通过动态监测深海区钢护筒静压施工全套工艺流程中筒身动态应力应变，推算钢护筒应力分布；同时使用Abaqus软件进行有限元模拟，分析了海底倾斜岩面钢护筒静压过程中，桩顶荷载、侧摩阻力和端阻力的变化特点。研究根据结果得出：① 在初压阶段，钢护筒的整体变形较大，平均应变速率分别为40 ×10

  /h，整体变形显著；配重压阶段，受桩端阻力影响，平均应变速率从2.5 ×10

  /h。桩顶荷载和侧摩阻力的发展决定了端阻力的大小；② 受薄壁效应影响，水面以上和水中段钢护筒的轴力分布不均，上部轴力逐渐增大，中部保持不变，下部逐渐减小；③ 钢护筒的侧摩阻力与土体参数和入土深度相关。初期，侧摩阻力受入土深度影响较大，随着入土深度增加，土体参数成为重要的因素。研究结论可为类似施工环境下的深海工程超长超大钢护筒设计与施工提供理论依据。

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